વાયર કટીંગ મશીનના તૂટેલા વાયર ફોલ્ટની નિયંત્રણ પદ્ધતિ

2021/06/06

વાયર કટીંગ મશીનના તૂટેલા વાયર ફોલ્ટની નિયંત્રણ પદ્ધતિ


1. ઝડપી ચાલતા વાયર-કટીંગ મશીન ટૂલ મૂળરૂપે ખુલ્લા લૂપ નિયંત્રણ ઉપકરણ છે. કારણ કે પુનરાવર્તિતસ્થિતિ ચોકસાઈઅંકુશમાં રાખવું મુશ્કેલ છે, વારંવાર વાયર તૂટી જવાથી પ્રક્રિયાની ચોકસાઈ બગડશે અને કચરો પણ પેદા થશે.
2. જો વાયર તૂટી ગયો છે, તો વાયરને ફરીથી ઘા અને થ્રેડેડ કરવાની જરૂર છે. કારણ કે વર્કપીસની કટીંગ સીમમાં સ્રાવ પછી રચાયેલી ગંદકી હોય છે, અથવા પ્રક્રિયા પછી સામગ્રીના વિરૂપતા કટીંગ સીમને સાંકડી બનાવે છે, થ્રેડીંગનું કાર્ય મુશ્કેલ બને છે, અને શરૂઆતથી કાપતી વખતે ઘણો સમય વ્યય કરવામાં આવે છે.

ટૂંકમાં, વાયર તૂટવાના દરનું વાજબી નિયંત્રણ, પ્રક્રિયાની ચોકસાઈ અને પ્રક્રિયા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાનો હેતુ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. આજના લેખમાં, હું તમને વાયર કટીંગ મશીન તૂટેલા વાયરની નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ વિશે જણાવીશ.
ઝડપથી ચાલતા વાયર કટીંગ મશીનોની વારંવાર તૂટેલી વાયર નિષ્ફળતા, મોલીબડેનમ વાયરની ગુણવત્તા, વાયર કન્વીઇંગ સિસ્ટમ, શીતક અને પ્રવાહી પુરવઠા પ્રણાલી, પલ્સ પાવર સપ્લાય, પલ્સ પ્રોસેસિંગ નિયમો વગેરે જેવા અનેક કારણોથી નજીકથી સંબંધિત છે. , વારંવાર નિષ્ફળતા ઘટાડી શકાય છે. તૂટેલા વાયર દોષ.

1. વાયર-કટ મોલીબ્ડેનમ વાયરની જાત

ઝડપી ચાલતા વાયર કટીંગ મશીનો મોટેભાગે કોલ્ડ ડ્રોડ મોલીબડેનમ વાયરનો વ્યાસ 0.12 ~ 0.2 મીમીના વ્યાસ સાથે વાયર કાપવાની મોલીબડેનમ વાયર તરીકે ઉપયોગ કરે છે. મોલીબેડનમ વાયરના મુદ્દા વિશે, સૌ પ્રથમ હું બધા મિત્રોને અસલી મોલિબેડનમ વાયર ખરીદવા સલાહ આપીશ. હાલમાં, બજારમાં ઘણાં બનાવટી મોલિબડેનમ વાયર છે. સ્થાનિક નિયમિત ડીલરોને ખરીદવા માટે તમે મોલિબ્ડનમ વાયર ઉત્પાદકોની સલાહ લઈ શકો છો. મોલિબેડનમ વાયર ખરીદતી વખતે, વજન પર ધ્યાન આપો અને સાવચેત રહો. તે રેશમ છે જે પર્યાપ્ત ચોખા નથી, અને ચોખા પૂરતા નથી, તેનો અર્થ એ છે કે આ બનાવટી છે.
આ ઉપરાંત, દરેકએ મોલીબડેનમ વાયરના સંગ્રહ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અને ચૂકવણી કરવી જોઈએધ્યાનસંગ્રહ દરમ્યાન ઓક્સિડેશન સમસ્યાઓને ટાળવા માટે વેક્યૂમ સીલ કરેલું પેકેજિંગ અકબંધ છે કે કેમ. ઓક્સિડાઇઝ્ડ કર્યા પછી મોલીબડેનમ વાયરની સપાટી સરળતાથી તૂટી જશે, અને તનાવ ગુણધર્મો બગડશે. ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસ્ચાર્જ મશીનિંગ દરમિયાન વાયર સરળતાથી તૂટી જાય છે, અને મશીન ટૂલનો સ્થિર મશિનિંગ સમય ટૂંકા થઈ જાય છે. મેં એક નવું મોલિબેડનમ વાયર ખરીદ્યું અને રંગ તરફ જોયું. કાળો અને ચળકતી ધાતુ ચમક એ નવો વાયર છે, અને ઘાટા અને ગ્રેશ મોલીબડેનમ વાયર એ oxક્સિડાઇઝ્ડ મોલિબ્ડનમ વાયર છે. બીજા ગણો માટે, વાયરનો ટુકડો પકડો અને તે જ બિંદુએ વારંવાર વાળવું, ભારપૂર્વક જણાવ્યું છે કે વાળની ​​સંખ્યા વધુ, ગુણવત્તા વધુ સારી.

2. રેશમ પરિવહન સિસ્ટમ અને સંબંધિત કામગીરીની અસર

વાયર ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા ઘણાં પાસાંઓમાં અંકિત છે જેમ કે વાયર સ્ટોરેજ ડ્રમમાં સમાન વાયર ડિસ્ચાર્જ, પ્રોસેસિંગ એરિયામાં મોલીબડેનમ વાયરનું થોડું કંપન, અને વિશ્વસનીય સફર.
1. વાયર સ્ટોરેજ બેરલ માટે, દરેક આગળ અથવા વિપરીત પરિભ્રમણ, વાયર માટે પૂરતા અંતરની ખાતરી કરવા માટે, મોલિબ્ડેનમ વાયર વાયર બેરલની અક્ષ સાથે 0.2 મીમીથી વધુની મુસાફરી કરી શકે છે. તે જ સમયે, જ્યારે વાયર અંદર અને બહાર હોય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે રત્ન માર્ગદર્શિકા પોસ્ટ દ્વારા ક્લેમ્પ્ડ હોય છે. વાયર-કટીંગ મોલીબડેનમ વાયર વાયર-કટીંગ મોલીબડેનમ વાયરની અક્ષીય ગતિને કારણે વાયરને કાપીને મોલીબડેનમ વાયરને સ્ટેકીંગ અને તોડતા અટકાવે છે. સામાન્ય રીતે, જ્યારે વાયર ઓવરલેપ થાય છે ત્યારે વાયર બેરલ અને રત્ન માર્ગદર્શિકા પોસ્ટનું પ્રસારણ તપાસો: â ‘વાયર બેરલમાં કોઈ અક્ષીય હિલચાલ અને રેડિયલ રનઆઉટ નથી. ¡’¡ દર વખતે જ્યારે વાયર બેરલ ફેરવે છે ત્યારે વાયર બેરલની અક્ષ સાથે વાહન 0.2 મીમીથી વધુ ખસે છે. મોલીબ્ડેનમ વાયર સાથે વારંવાર થતા ઘર્ષણને કારણે રત્ન માર્ગદર્શિકા પોસ્ટ પહેરી જશે. મણિ માર્ગદર્શિકા પોસ્ટને વ્યવસ્થિત કરો જેથી તે કી વાયરને પકડી શકે.
2. મોલીબડેનમ વાયર જિટર એ હલ કરવા માટે એક વધુ જટિલ અને મુશ્કેલ સમસ્યા છે. પ્રોસેસિંગ એરિયામાં વાયર-કટ મોલીબ્ડેનમ વાયર પ્રમાણમાં મોટો જિટર હોય છે, જેના કારણે વાયર-કટ મોલીબ્ડેનમ વાયર સ્થાનિક રીતે વર્કપીસની નજીક હશે, સ્રાવ વર્તમાન ખૂબ મોટો હશે અથવા મોલીબડેનમ વાયરને બાળી નાખવા માટે આર્ક દોરશે. . તે જ સમયે, કટ સપાટીની સપાટીની ગુણવત્તા બગડશે. હાલની સર્વસંમતિ એ શક્ય તેટલી શક્ય માર્ગદર્શિકા લિંક્સની સંખ્યા ઘટાડવી, એટલે કે કંપન ઘટાડવા માટે ટ્રાન્સમિશન ગાઇડ વ્હીલ્સની સંખ્યા ઘટાડવી, અને તે જ સમયે વાયર ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમની સકારાત્મક અને નકારાત્મક પરિવર્તનની સુસંગતતામાં સુધારો કરવો. વાયર કટ મોલીબ્ડેનમ વાયર ટેન્શન. ઉદાહરણ તરીકે, નીચેની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે:
છબી
એફ એ સ્વચાલિત કડક વજન વજન કાઉન્ટરવેટ છે, ડી, ઇ, જી, અને એચ છેએકપક્ષી માર્ગદર્શિકાપૈડાં અને બી અને સી દ્વિપક્ષીય માર્ગદર્શિકા વ્હીલ્સ છે. જ્યારે સ્ટોરેજ ડ્રમ ઘડિયાળની દિશામાં ફરે છે, ત્યારે એ અને બી એ ટેક-અપ સિસ્ટમ્સ છે, અને હું, એચ, જી, એફ, ઇ, ડી અને સી થ્રેડ ફીડિંગ સિસ્ટમ્સ છે. જ્યારે રેશમની નળી કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝ તરફ ફરે છે, ત્યારે એ અને બી થ્રેડ-ફીડિંગ સિસ્ટમ્સ છે, અને બાકીની થ્રેડ પ્રાપ્ત કરવાની સિસ્ટમ્સ છે. તે જોઈ શકાય છે કે આગળ અને વિપરીત પરિભ્રમણ દરમિયાન કી વાયરની ખેંચવાની શક્તિ અલગ હોય છે. જુદા જુદા ખેંચાણ બળને લીધે, સ્ટોરેજ ડ્રમમાં વાયરના ઘાને એક દિશામાં કડક અને બીજી દિશામાં ooીલું કરવામાં આવે છે. વાયર ડ્રમ, કેરેજ અને ગાઇડ વ્હીલ સિસ્ટમના ટ્રાન્સમિશન ભાગોને પહેરવાનું સરળ છે અને ચોકસાઈમાં ફેરફાર થાય છે. નબળું, વાયરનો કટકો વધારવો. પ્રારંભિક ઉપયોગની પ્રક્રિયામાં, સ્વચાલિત થ્રેડ કડક કાઉન્ટરવેઇટ એફ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને એવું જોવા મળ્યું હતું કે થ્રેડ વારંવાર લેવામાં આવ્યો હતો (મુખ્યત્વે થ્રેડ ખેંચાવાના કારણે) અને થ્રેડ સરળતાથી તૂટી ગયો હતો. થ્રેડ સજ્જડ થયા પછી, એફ દૂર કરવામાં આવ્યો, અને થ્રેડ દર 4 કલાકે અથવા તેથી વધુ કડક કરવામાં આવ્યો. ફફડાટની સ્થિતિમાં કોઈ ખાસ સુધારો થયો નથી.
સંશોધનમાંથી જાણવા મળ્યું છે કે I, H, G, F, E, D અને C સિસ્ટમોમાં, એચનો પ્રભાવ એફ સિવાય વધુ સ્પષ્ટ થાય છે. વાયર પાથ I, G, E, D, C, B માં બદલો. અને એ. મશીન ટૂલના અનુરૂપ ભાગોમાં છિદ્રો ખોલ્યા પછી અને ચોક્કસ એન્ટી-સ્પ્લેશ પગલાં લીધા પછી, મોલીબ્ડનમ વાયરનો કટકો નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં આવ્યો છે. તે જ સમયે, વાયર સ્ટોરેજ સિલિન્ડરનો વસ્ત્રો અને માર્ગદર્શિકા વ્હીલ ઘટાડવામાં આવે છે, પ્રક્રિયા દરમિયાન વાયર તૂટવાની નિષ્ફળતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થાય છે, અને વર્કપીસની સપાટીની ગુણવત્તામાં સુધારો થાય છે. દૈનિક જાળવણીમાં, જો કોઈ કંપન અથવા અસામાન્ય પ્રતિસાદ હોય તો, યાર્ન સ્ટોરેજ ડ્રમના માર્ગદર્શિકા વ્હીલ્સ જલદીથી તપાસો, અને પહેરવામાં આવેલા ભાગોને સમયસર બદલો. સામાન્ય સંજોગોમાં, માર્ગદર્શિકા ચક્રને દર 3 મહિનામાં સંપૂર્ણ લોડ ઓપરેશન બદલવું આવશ્યક છે; વાયર બેરલ બેરિંગ દર 1.5 થી 2 વર્ષે બદલવામાં આવશે; વાયર સ્ટોરેજ બેરલ ચોક્કસપણે ગોળાકાર કરવામાં આવશે અને તે જ સમયે સ્થિર સંતુલન પરીક્ષણ કરવામાં આવશે. વાસ્તવિક કામગીરીમાં, જો સતત તણાવ વાયર કડક સિસ્ટમ અવિશ્વસનીય છે, તો તેનો ઉપયોગ પ્રક્રિયામાં કરી શકાય છે. તેના બદલે, દરેક સેગમેન્ટ કાપ્યા પછી પ્રક્રિયા બંધ કરવામાં આવશે અને વાયર સજ્જડ કરવામાં આવશે. આ એટલા માટે છે કારણ કે વાયર-કટ મોલીબ્ડેનમ વાયર પ્રક્રિયા દરમિયાન લાંબા અને લાંબી થશે. જો તે પાતળી હોય, તો સ્રાવ મોલીબડેનમ વાયરને પણ બહાર કા .વાનું કારણ બનશે. અપૂરતી તણાવને કારણે વાયર કટીંગ મોલીબડેનમ વાયર જીટરને ટાળવા માટે, વાયરને સામાન્ય રીતે દર 4 કલાક અથવા તેથી વધુ કડક કરવામાં આવે છે. શુદ્ધ કોપર સામગ્રીની પ્રક્રિયા માટે અપવાદ છે. જેમ કે કોપર ઝડપથી ઠંડુ થાય છે તે મોલીબડેનમ વાયર પર પાછું છૂટી જશે, વાયર-કટ મોલીબડેનમ વાયર ગા thick બનશે અને તણાવ વધશે, જે વાયર પરિવહન પ્રણાલીનો ભાર વધારશે અને ટ્રાન્સમિશન ભાગોની ચોકસાઈનું કારણ બનશે જેમ કે બેરિંગ્સ ઝડપથી બગડે છે. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે પ્રત્યેક પ્રક્રિયા લગભગ 2 મી. જેટલું રેશમ 10 મિ.મી.
3. પરિવર્તનની વિશ્વસનીયતામાં શામેલ છે કે વાયર સ્ટોરેજ ડ્રમ અચાનક બંધ થઈ શકે છે અને જ્યારે તે સ્થિતીના સ્ટ્રોક પર ચાલે છે ત્યારે highંચી ઝડપે વિપરીત દિશામાં શરૂ થઈ શકે છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, પલ્સ વીજ પુરવઠો વિશ્વસનીયરૂપે પ્રક્રિયાને રોકવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ, અને જ્યારે મોલિડ્ડનમ વાયરને ચોક્કસ ગતિથી cutનલાઇન કાપવામાં આવે છે ત્યારે પ્રક્રિયા ફરી શરૂ કરવી જોઈએ. જૂના જમાનાના મશીન ટૂલ્સમાં બમ્પર, ટ્રાવેલ સ્વિચ, રિલે સેટ વગેરે સામાન્ય રીતે પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માટે વપરાય છે. પ્રક્રિયા દરમ્યાન વારંવાર થતી યાંત્રિક ટક્કરને કારણે, બમ્પર અને ટ્રાવેલ સ્વીચો ઘણીવાર નુકસાન થાય છે, અને અવિશ્વસનીય કમ્યુએશન વાયર તૂટી જાય છે અને વાયરને બાળી નાખશે. આ સમસ્યાઓ હલ કરવા માટે, યાંત્રિક સંપર્ક વિના ચુંબકીય સ્વીચનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, ચુંબકીય સ્વીચ સીધા 24 વી રિલેને નિયંત્રિત કરી શકે છે, તેથી મશીન ટૂલ ખૂબ બદલાશે નહીં. કમ્યુટેશન દરમિયાન જ્યારે ઉચ્ચ આવર્તન ડિસ્કનેક્ટ થાય છે ત્યારે ઘણાં નમૂના નિયંત્રણ નિયંત્રણ બિંદુઓ હોવા જોઈએ, જેમ કે મોટર ચાલુ થવાનું ચાલુ છે અને ચાલુ છે, વાયર ડ્રમ મોટર રિલેના સંપર્ટર પરના સંપર્કો વગેરે. પ્રક્રિયા શરતો વિશ્વસનીય નથી અને પલ્સ મોકલવામાં આવતી નથી. સેક્સ.